Време читања:9 минута |Аутор:ИУПСЕНИ Теам

1. И. Контејнер је стигао. Сада неко мора да разговара са царином.
2. ИИ. Шест цифара које одређују ваш рачун
3. ИИИ. ПВЦ подови, пенасте плоче и ограда: један код по производу
4. ИВ. Када тарифа није једина тарифа
5. В. Корак по корак кроз сто за чишћење
6. ВИ. Демураге, притвор и два сата која раде истовремено

Брод пристаје. Контејнер је подигнут. Терминал га слаже у складиште. Нико те не зове да ти каже да је стигло.

У овом тренутку почиње сат. Ваш контејнер има ограничен број слободних дана на терминалу. После тога, сваки дан кошта. Царинском брокеру су потребни документи које можда нисте припремили. ХС код на обрасцу за пријаву одређује стопу царине, а ако је шифра погрешна, царина је погрешна-и исправљање након чињенице је разговор који нико не воли да води са царинским властима своје земље.

Путовање од Шангаја до Лос Анђелеса траје отприлике две недеље. Прелаз од терминалне капије до складишта може потрајати два дана или две недеље, а разлика је скоро увек у папирологији која је недостајала, непотпуна или је погрешно кодирана. Овај водич покрива процес царињења за увоз ПВЦ грађевинског материјала, ХС кодове који регулишу сваки обрачун царине и практичне кораке који спречавају да контејнер седи на терминалу док неко тражи документ који је требало да буде у фајлу пре него што је пловило испловило. Следи наИнцотермс водич(који одлучује ко плаћа дажбину) иплаћање и Б/Л водич(који одлучује ко држи документа).

Царињење је процес пријављивања увезене робе царинском органу земље одредишта, плаћање процењених дажбина и пореза и добијање дозволе за изношење робе из луке. Није опционо и није аутоматски. Сваки контејнер који уђе у неку земљу пролази кроз њу, а брзину процеса одређује тачност папирологије која је поднета пре доласка пловила.

Укључене стране су отприлике исте у свакој земљи, иако се имена мењају. Увозник евиденције је правно лице одговорно за унос-обично купац или овлашћени агент. Царински брокер је лиценцирани професионалац који подноси пријаву, обрачунава дажбине и комуницира са царином у име увозника. Превозник или шпедитер премешта контејнер са терминала у складиште када га царина пусти. Ниједна од ових страна не може да ради свој посао без докумената које је добављач припремио при пореклу, због чега сат за царину почиње да откуцава много пре него што брод пристане.

Практично правило које се придржавају искусни увозници је једноставно: царински посредник треба да има комплетан пакет докумената најмање пет дана пре доласка пловила. Рано подношење не кошта ништа. Подношење закашњења кошта лењину.

Сваком производу који пређе границу додељује се ХС код-Шифра хармонизованог система-шестоцифрени-број који одржава Светска царинска организација која класификује робу. Првих шест цифара су универзалне. Земље затим додају своје цифре на крај ради додатних детаља; у Сједињеним Државама, пуна шифра се протеже на десет цифара и назива се ХТСУС (Хармонизовани тарифни распоред Сједињених Држава). У Европској унији, ТАРИЦ кодови имају исту функцију. У оба случаја, шесто{7}}језгро је исто, а следеће цифре фино-подешавају тарифни третман.

Исправан код је најважнији корак у процесу чишћења. Погрешан ХС код значи погрешну стопу царине, што може значити недовољно плаћање које царина годинама касније тражи уз камате и казне. То може значити и преплату коју увозник никада не поврати јер нико није проверио. Одлука о класификацији припада увознику-а не добављачу, не брокеру, а не шпедитеру. Царина сматра увозника одговорним за тачност уноса, без обзира ко је попунио образац.

ПВЦ грађевински материјали спадају у неколико фамилија кодова, а разлике између њих су суштинске. Плоча од пене класификована под шифром чврсте плоче плаћа погрешну обавезу. Производ за подове класификован под општом шифром производа од пластике може се суочити са потпуно другачијим тарифним режимом. Шифре нису заменљиве, а опис комерцијалне фактуре добављача мора да подржава класификацију коју је навео увозник.

Табела испод мапира главне категорије производа од ПВЦ грађевинског материјала у њихове породице кодова ХС. Ово су шесто{1}}језгра{2}}језгра-које се разликују-и проширења. Увознику који испоручује више линија производа потребна је посебна класификација за сваку категорију, ау неким случајевима и засебни кодови за различите разреде унутар категорије. Кодови су тачни према тренутном Хармонизованом систему, али се могу променити са ревизијама; увек проверите активну тарифу на одредишту пре подношења.

Две класификационе замке које редовно хватају увознике. Прво, разлика између ћелијских и не-ћелијских: слободна-пенаста ПВЦ плоча и Целука плоча изгледају као плоче, али једна је ћелијска, а друга се може тврдити као не-ћелијска на површинском слоју-шестоцифрено-језгро може да се разликује, а брзина оптерећења може да се разликује. Царинско решење одредишног органа решава питање; погађање не.

Друго, проблем ВПЦ класификације: плоча са 15 процената дрвених влакана је скоро сигурно класификована под 3921.12 као ћелијска пластика. Плоча са 40 процената може да потпада под 4411.14 као плоча од дрвета-са потпуно другачијом тарифном структуром. Праг се разликује у зависности од јурисдикције, а класификација треба да буде подржана лабораторијским извештајем који квантификује садржај дрвета, а не визуелном инспекцијом.

Стандардна стопа царине на ХС коду је почетна тачка, а не коначни број. На врх се може додати неколико слојева. У Сједињеним Државама, увоз одређених ПВЦ производа из Кине био је предмет истрага против дампинга (АД) и компензационих царина (ЦВД) под јурисдикцијом Министарства трговине и Комисије за међународну трговину. Ово су одвојени поступци од тарифа из Одељка 301 који се примењују на широк спектар кинеске робе и функционишу на другој правној основи.

Анти-дажбина се намеће када домаћа индустрија покаже да страни произвођачи продају робу на тржишту САД по ценама испод фер вредности, узрокујући материјалну штету. Успоредна царина циља на субвенције које страна влада даје својим произвођачима. Оба су специфична за-компанију и{4}} за државу. Стопа коју одређени кинески извозник ПВЦ-а плаћа по налогу АД може бити различита од стопе коју плаћа други извозник, а неки извозници могу имати нулту или де минимис стопу ако су сарађивали у истрази и показали да нема дампинг марже.

Оно што ово значи за увозника је практично и тренутно.

Прво, укупна царина није један број који тражите у тарифнику. То је стандардна стопа МФН плус било која применљива стопа АД/ЦВД готовинског депозита плус било која примењива Одељак 301 или друга додатна тарифа. Износ може бити значајан и мора се израчунати пре потписивања налога за куповину, а не након што контејнер стигне.

Друго, АД/ЦВД поруџбине имају језик опсега који тачно дефинише који производи су покривени. Производ који је ван опсега плаћа само стандардну стопу. Производ који спада у њега плаћа стандардну стопу плус одговарајући АД/ЦВД готовински депозит. Граница је понекад оштра, а понекад замагљена, посебно за производе као што је плоча од ПВЦ пене где прагови димензија, степен густине и површински третмани могу да одреде укључивање или искључивање опсега. Царински адвокат или брокер са искуством у класификацији увоза ПВЦ-а није изборни трошак у овој ситуацији.

Европска унија има паралелни систем: антидампиншке царине на одређене кинеске производе се објављују у Службеном листу и примењују се у свим државама чланицама. Уједињено Краљевство, након-Брегзита, има свој ауторитет за трговинске лекове. Канада, Аустралија и друга тржишта имају своје оквире. Једина сигурна генерализација је следећа: пре него што наручите контејнер од ПВЦ грађевинског материјала из Кине, проверите да ли одређени производ, од одређеног добављача, под одређеним ХС кодом, подлеже било каквој дажбини на трговински лек у земљи одредишта. Провера након што је поруџбина отпремљена је провера након што је трошак фиксиран.

Чишћење прати редослед који је доследан у већини главних портова. Разумевање редоследа догађаја помаже вам да разумете које кашњење шта значи.

Корак који ће највероватније изазвати кашњење је први у којем{0}}документи недостају или су недоследни. Комерцијална фактура која описује робу другачије од листе за паковање. Потврда о пореклу која је стигла са дан закашњењем. Име примаоца товарног листа које не одговара регистрованом увознику. Ово су административне грешке које се удружују у трошкове складиштења на терминалу, и оне се могу спречити једном радњом: слањем целог пакета докумената брокеру на преглед пре него што пловило исплови из луке порекла. Брокер који рано види документе може да означи недоследности. Брокер који их види када је пловило већ на везу може само да реагује.

Лежарење и задржавање су накнаде због којих увозници проверавају своју е-пошту у 6 ујутро. Нису иста накнада, а навика индустрије да користи речи наизменично изазива конфузију управо у ситуацији у којој је разлика најважнија.

Самосталност наплаћује терминал када контејнер стоји у дворишту терминала након слободних дана. Бесплатни период је обично три до пет дана. Након тога, примењује се дневна накнада, која се повећава што дуже контејнер остаје. Задржавање наплаћује бродска линија када увозник задржи контејнер након што је напусти терминал након уговореног рока за враћање. Две накнаде се могу акумулирати истовремено ако контејнер касни и на терминалу и након преузимања, а ниједна није проблем ни превозника ни шпедитера-већ уговором плаћа увозник.

Избегавање њих је једноставно у теорији, а тешко у пракси.

У теорији: архивирајте раније, брзо очистите, одвезите контејнер у року од слободних дана и вратите га у року за задржавање. У пракси: царински прегледи се не могу заказати. Не може се прескочити ред брокера. О одмору у луци се не може преговарати. Практична одбрана је да уградите бафер дане у временску линију испоруке када наводите рокове испоруке вашим сопственим купцима и да разумете тарифу за одмор и задржавање на вашем одредишном терминалу пре него што контејнер тамо слети. Сваки терминал објављује своје тарифе. Мало увозника их чита.

Серија едукација о увозу сада покрива комплетно путовање контејнера од фабрике до складишта. ТхеИнцотермс водичдефинише ко плаћа за сваки сегмент. Тхеводич за услове плаћањадефинише ко контролише документа која царине. Тхеводич за паковањеосигурава да роба стигне нетакнута. Овај водич затвара петљу: роба је оцарињена, царине су плаћене, контејнер је у вашем складишту и трансакција је завршена. За потпуну понуду са класификацијама ХС кодова, проценама обавеза и пакетом докумената који ће вашем брокеру требати,контактирајте наш продајни тим.